Коллекторные двигатели
Коллекторные двигатели состоят (рис. 3) из корпуса, статора, ротора (якоря), вала, коллектора, щеток со щеткодержателем, вентилятора, шарикоподшипников.
Корпус электродвигателя служит для крепления всех частей двигателя, защищает оператора от воздействия движущихся деталей и соприкосновения с элементами, находящимся под напряжением. Корпусы электродвигателей изготовляют из армированной и неармированной пластмассы, из алюминиевых сплавов с дополнительной изоляцией. Форма и конструкция корпуса электродвигателя должна удовлетворять назначению, прочности, электрозащите оператора, эстетическим требованиям и иметь небольшую массу.
Статор электродвигателя состоит из сердечника и катушек. Сердечник набирается из листов электротехнической стали и скрепляется заклепками. Полюсные катушки наматываются изолированными намоточными проводами и потом пропитываются эпоксидным компаундом. К торцам статора приклеивают изоляционные пластины для предотвращения повреждения изоляции провода в месте выхода катушек из сердечника. Статор крепится к корпусу двигателя двумя болтами, расположенными на нейтральной оси.
Ротор (якорь) двигателя имеет вал, сердечник, обмотку, коллектор и вентилятор. Сердечник якоря набирается из отдельных штампованных листов, в пазах размещаются секции обмотки из проводов с волокнистой изоляцией, которые закреплены клиньями и пропитаны эпоксидным или другим компаундом.
Коллектор состоит из корпуса, пластин и изоляции. Пластины коллектора изготовлены из твердой меди. В каждой пластине имеется паз, в который заводят начало одной и конец другой секции и скрепляют пайкой или другим способом. Пластины изолируются одна от другой прокладками.
Вентилятор устанавливают на валу якоря со стороны, противоположной коллектору. Вентилятор всасывает холодный воздух со стороны коллектора и охлаждает его, затем охлаждает обмотки ротора и статора и выбрасывает воздух наружу через окна у редуктора. Недостатком такой схемы является проникание угольной пыли от щеток внутрь двигателя.
В коллекторных двигателях применяют электрографитированные, графитные, угольно-графитные и медно-графитные щетки. Первые из них обладают наименьшим переходным сопротивлением, допускают высокие окружные скорости и более износостойки.